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温州宝马出租;温州宝马租赁;温州宝马租赁公司
发布日期：2009-11-03

如果说出租车是“城市的名片”，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。从最初的黄大发，到后来“红”极一时的夏利，再到如今引领新型出租车的花冠、威志，天津出租汽车市场随着车型的不断更新，勾勒出城市的发展脉络。从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民的代步工具，天津出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民的生活足迹。为了感受天津出租汽车的变化，记者采访了天津出租汽车行业十佳三星级驾驶员、天津市劳动模范、海河出租汽车公司的出租车驾驶员张勇，他为我们讲述了从业14年来的“路上岁月”。从曾经的黄大发红夏利到如今的蓝花冠天津的出租车档次越来越高坐着越来越舒服从曾经被看做一种时髦到如今被视为代步工具天津的出租车离咱老百姓是越来越近天津出租之小轿车时代乘坐麻烦有钱人才能享受上世纪70年代末，天津的出租车都是“皇冠”“尼桑”等品牌的小轿车。那时候想要用辆出租车，乘客需要先到分布在东站、和平站（今劝业场）、友谊宾馆、总医院等地的场站调度室申请。调度员会根据乘客的需求，在调度单上记录乘客的用车时间、起始地点、车牌照号以及司机姓名。到了定好的时间，司机会把车开到乘客想要乘车的始发地，但要收取来时50%的空乘费。直到上世纪80年代，在大街上跑的小轿车出租才略多起来，不过乘坐出租车仍只是有钱人的享受。时代背景天津最早的出租汽车其实并非“黄大发”。有资料记载，天津最早的出租汽车始于1915年，到了上世纪30年代，天津已有私人车行近百家，拥有各种出租车300多辆，大部分都是进口汽车。当时比较大的车行有：“文记车行”“大同汽车行”，还有地方官僚经营的“光裕汽车行”。这几家大车行当时每家都有30至40辆车。此外，还有个体经营的车行，如三义庄的“和记”，建国道的“红利”“义达”等车行。当时的出租汽车大部分穿行在租界，为少数官僚买办和富商等人服务。但到新中国成立初期，只剩下18户私人车行，仅拥有小轿车21辆。 1953年，天津成立了“联营社”，组建了“出租汽车同业公司”。1956年，国家对私人工商业进行社会主义改造，把出租汽车业改为公私合营，并成立了“第三商业局福利公司租赁总站出租汽车服务站”，受福利总站管理，与公方代表协商经营。1975年1月1日，又成立了“天津市出租汽车公司”。此后，市政府逐年拨款增加车辆，使出租汽车行业得到迅速发展。天津出租之黄大发时代效益不错一年赚回一辆车从1993年开始，天津出租汽车行业进入了一个大发展阶段，经营企业和车辆数量都有了快速的发展。也就是从那时开始，满街奔跑的黄色大发成为一道别样的风景，不少市民都说“咱老百姓也能打的了”，那份骄傲和幸福就是从黄大发出租车开始的。 1995年11月28日，因为单位效益出现滑坡，张勇用一辆当时特“时髦”的黄大发，开始了他的出租从业生涯。“我开的辆出租车就是大发。现在回想起来，那个车简直是太受罪，太累了，尤其是夏天，一上车坐到那儿，马上就得把屁股抬起来，为什么呢？屁股底下太热呀，车的环境和工作条件太差了，一到夏天，我就起痱子。”张勇说。不过，尽管车质不好，既能载客又能运货的黄大发，上路运营后的效益仍是非常可观的。“当时大发的运价是起步价10元跑10公里，虽然起步价比今天高，但每月跑的钱和现在相比差不多。”据张勇回忆，当时和他一起跑活的出租车驾驶员都有同感，1993年至1995年，是天津出租效益的年景。那时候，只要驾驶员肯吃苦，一年赚回一辆出租车是没什么问题的。由此可见，当时天津老百姓对新兴黄大发出租的追捧。时代背景以黄大发车为主要车型的“面的”，曾为天津出租汽车行业的发展做出过突出的贡献，“在天津出租车行业的发展中，黄面的立下了汗马功劳。”天津客管部门相关负责人在接受记者采访时这样说道。 “1993年有关部门实行对大发车的新政策之前，全市出租车一共才3000多辆，绝大多数都是蓝鸟、拉达、菲亚特等进口车型。1993年，天津有关部门借鉴北京出租汽车市场的经验，将大发车大批引入出租汽车行业，应该说这种厢式车的廉价、实用给市民们提供了方便经济的出行服务，在天津市的出租汽车行业发展史上功不可没。” 天津市出租车数量到1993年开始激增，到了1994年年底，天津市马路上已经遍地黄大发，出租车数量激增至1万多辆。老百姓打车难的问题解决了，满马路跑着的黄大发也成了天津市当时的一道独特风景。天津出租之红夏利时代四大优势满街都是“红旋风” 随着时代的发展，在私家车数目与日俱增的上世纪90年代中后期，黄大发冬天冷夏天热的“特色”，已经很难满足老百姓的出行需要。为适应客运出租已是买方市场的变化，满足乘客对出租车不断增长的服务需求，的哥的姐们力求通过更新车辆，以崭新的车容车貌吸引乘客，于是纷纷淘汰掉旧大发，购置了新车。开了6年大发车的张勇，在2001年4月也把车换成了夏利。“我印象最深刻的是，提夏利的那天，我感觉这车太舒服了，用句时髦的话说，简直就是有了一个质的飞跃。”对那时的情景，张勇记忆犹新。那时候，马路上跑的黄大发越来越少见，夏利像“红旋风”一样跑遍城市的大街小巷。在张勇看来，夏利能在那个年代“受宠”，一来是因为它占据了市场的主要份额，且大部分是新车，吸引了乘客；二是乘客的消费观念转变，夏利车是轿车型，乘坐夏利比乘坐大发舒服得多，费用又贵不了多少，何必非得坐大发呢；三是大发车都已接近更新年限，的哥的姐们大都不愿再投入资金进行车辆保养，所以大发出租车都比较破旧，安全系数降低，人们出于安全角度也不愿再坐大发出租车；四是大发出租车车型的减少，使得乘车人等半天也等不到一辆，也就不浪费时间，转而搭乘夏利出租车了。时代背景截至2006年1月，天津出租车已基本更新为红夏利，可以说，曾经辉煌一时的黄大发已经基本退出了天津客运出租市场，取而代之的是夏利等车型。2万多出租车司机绝大部分换上了新车，从两厢、三厢夏利到夏利2000、威乐，再到桑塔纳、帕萨特等车型，出租车的档次越来越高，服务也越来越好。据多家出租汽车公司管理人员介绍，2005年下半年到2006年初，夏利出租车司机普遍反映生意比以前好干了，收入增加了不少。天津出租之蓝花冠时代更新换代咱心气越干越高 “夏利车开了没有多长时间，我还是觉得‘心气’越来越低了。那车的底盘比较低，空间又小又窄，人坐在里面身子得盘起来，就像虾米一样，我感觉就像坐在井里开车。于是2008年天津出租更新第三代主流车型时，我毫不犹豫就报了名。”2008年1月5日，张勇换上了丰田花冠出租车，并将此次更新提档的首辆花冠出租车开上了路。“我那时的感觉真是鸟枪换炮呀！”张勇说，他现在开的花冠出租车车质真的很好，不仅乘客反映坐在后排像坐在家里的沙发上，一上车就能打开空调的车厢，也让他的夏天过得舒适多了，再没起过痱子。如今的张勇，已三次荣获天津市劳动模范称号，并被评为十佳三星级驾驶员。由于服务好，现在想坐张勇的出租车，乘客需要提前两天才能定上，他的效益好的让人笑得合不拢嘴。据张勇回忆，1995年他买“黄大发”时，一辆出租加上出租行业最值钱的牌照，总共也不过5万元。“非典”期间，由于出租市场低迷，一辆出租车加牌照总价跌至过4万元左右。时至今日，伴随出租行业的发展，张勇现在驾驶的花冠出租车，连车带照能卖到40多万元。现在，他和他的同行们越来越有干劲了。大发换夏利，夏利换丰田，几年的时间，张勇的出租车完成了“三级跳”。而在这两次换车的背后，是天津市几年来市容建设的迅速发展。张勇说：“这几年，咱们天津市是一年一个台阶，从马路上看，发展的脚步越来越快，鼓舞人心的事也是一件接着一件。作为的哥，我从心里期盼天津越发展越好，只有加快发展，运营条件好了，路好了，不堵车了，市民出来也乐意打车了，我们的收入才能越来越高，心情也越来越好。” 时代背景天津现有出租车3.2万辆，从业人员3.6万人。截至目前，以花冠、威志为主的天津第三代新型出租车（除夏利）共有2.9万辆。新闻链接 “001号”感受15年发展爱车经常被“偷拍”，被人从侯台追到东丽……不要以为这是哪位明星的座驾光临天津，也不要以为此车价值连城、百年一遇。35岁的的哥马义龙驾驶着大众眼里普通的花冠出租，也能得到这样的待遇，原因只有一个——马义龙爱车的车牌号为“00001”，在同行眼里，这号“真牛”！马义龙开车已有15个年头。2004年，正在经商的马义龙和姐夫偶遇“00001”号牌照号，便将此牌照号及其夏利车购入囊中。“那时普通牌照卖11万元左右，为了这个明星号，我们多花了两万多。”那时，马义龙还只是把“明星车”当私家车用，后来，马义龙渐渐喜欢上了的哥这一职业，“每天可以接触形形色色的人，听他们讲述千奇百怪的故事，而且听到的基本上都是真话。”马义龙坦言。马义龙没有赶上黄大发的时代。但当谈及这几年天津出租车行业的变化时，健谈的他滔滔不绝。有着15年车龄的马义龙亲身感受了天津路况、交通设施的逐步完善以及市民乘车需求的变化。马路变得宽阔通畅，方便了司机的驾驶，就连以前最令马义龙头疼的密云路支路，如今也畅通无阻，“活儿比以前好干了，车更开得起来了。”好事不止这一桩，事实上，还有一个更实惠的变化就是收入的提高。“以前老百姓很少打车，除非道远或者不认识。现在打车的人越来越多，天气不好、交通不便，都成了人们打车的因素。活儿比以前多了，收入也随之增加，我现在每月的平均收入要比以前多出一到两千元。这几年出租车行业的发展也反映着城市的进步与变迁，我们相信出租车的未来会更好，天津的未来会更好。”马义龙坚定地说。背景链接天津出租汽车历史变迁从天津出租汽车行业发展的过程看，大体经历了三个阶段：阶段（1985年—1992年）为初期发展阶段。到1992年，全市共拥有出租车3603辆，车辆总数在全国排第35位，经营企业122家。第二阶段（1993年—1997年）为快速发展阶段。从3600多辆发展到32000辆，平均每年发展出租车近6000辆，居全国第三位；万人拥有率达到66辆（目前大中型城市出租汽车万人拥有率为不超过45至50辆为宜），高于上海、成都、大连、南京、济南等城市，居全国第二。第三阶段（1998年至今）为调整和治理阶段。针对出租汽车行业出现的市场混乱、总量过剩等问题，健全管理体制，整顿、治理出租汽车行业。特别是1998年，市人大及时出台了《天津市客运出租汽车管理条例》，1999年市政府发布77号文件暂停了出租汽车和相关租赁汽车的发展。2000年以来，市委、市政府先后组建了客运出租汽车行业工委和市客管办，加强了对该行业的领导，理顺了行业管理体制。新闻摘录：1984年9月26日，《天津日报》报道了“辆微型汽车在津诞生”的新闻。据了解，1984 年9月25日晚，我国辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线，该车就是天津大发牌的微型汽车，由于大发灵活轻便、油耗低，适合在城市走街串巷，因此，它的诞生成为当年“十一”为市民献上的一份厚礼。背景资料：天津大发灵活轻便、乘坐舒适、油耗较低，符合市民出行的需求，为其成为出租车奠定了基础。新闻摘录：2005年8月8日，《天津日报》报道了“出租车调价”的新闻。据了解，2005年8月10日起，天津出租车起步价调整为8元，夏利取消空调费。此次调价是为了缓解燃油价上涨对客运出租汽车行业的影响。背景资料：2005年，燃油价格的提高波及到了出租汽车行业的发展，直接影响了出租汽车司机的利益，为此，此次调价促成出租汽车行业良性发展的趋势。新闻摘录：2007年12月10日，《天津日报》报道了“出租车更新需提前申请”的新闻。据了解，为了加速天津出租车的更新换代，对更换推荐车型享有优惠政策，此次推荐车型为“花冠”和“威志”，有意更换出租车的司机需提前申请。背景资料：随着出租车的更新换代，车型档次逐步提高，市民不仅可以感受到更为优质的服务，城市面貌也随之得到改善。（

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